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       一码通智慧停车场管理系统，运营服务全周网http://www.service7.cn了解到，在广州，停车困扰同样存在。截至2018年6月，广州市本市籍机动车汽车保有量255万辆，其中中小客车208万辆。据统计，全市停车位与中小客车比接近1：1，与城乡建设部《城市停车设施规划导则》要求的1.1～1.3倍之间仍有一定差距。

    停车难题无法可依？市交委：《广州停车场条例》10月1日实施

    解决停车难题，完善法律法规势必先行一步。去年底广州市人大通过《广州市停车场条例》，全市停车场的建设及管理开始有了相应的法律法规。据市交通委员会停车场管理处处长钟佳介绍，《广州停车场条例》将于今年10月1日起实施，目前市各相关部门正在按照职责抓紧推进配套细则的落地。

    “其中就包括‘四项政策’和‘三个一工作’的落地。”钟佳表示，条例将进一步鼓励社会资本投资建设停车场，简化安装机械立体停车设备的规则，同时加强完善停车配建指标，推进差别化停车场收费的差别。“三个一，包括一个规划、一个平台、一个转变。”钟佳介绍，目前市交委正在制定全市停车场专项规划，建立一个全市停车的信息系统平台，真正实现城市道路泊位由“特许经营”向“政府直接监管”的转变。

    停车场建设应该是“规划在先”，但大量旧城区是“补救在后”。由于广州中心城区土地开发强度大，继续沿用传统的建筑物配建车位的模式已没有可能，而立体停车设施因涉及报批报建等很多程序，难以推广。如何解决规划建设困局？市政协委员方颂建议，《条例》既然明确表示“简化审批程序”，就应尽快制定简化后的具体流程，出台实施细则。

    “尤其是立体车库，高度超过6米的还没有专门的报建细则，只能按照建设工程相关规定报建。”在广东省静态交通协会秘书长李涛看来，建设工程项目几十个部门都要审批，程序很复杂。“有任何一项不符合工程审批规定就会卡下来。”

    针对停车场的报批报建问题，市国土资源和规划委员会副巡视员李秋霞表示，在《条例》立法过程中，国规委已与交通、建设、质监等部门进行了充分协商。“我们已针对不同类型的机械立体停车设备进行了分类管控，具体建设的申报资料可在广东省网上办事大厅广州市国土规划委查询。”

    共享停车软件多？市交委：停车信息系统平台正在建设

    机动车数量暴增，停车位始终是“稀缺资源”，盘活现有停车位是解决问题的好办法。共享停车，就是业主将闲置车位放租，车主可以选择合适车位租用，物业将车位信息透明化、公开化，实现车主、业主、物业的三赢可能。

    实地调研过程中，多数委员都建议，如果能够建成一个全市统一的停车信息服务平台，提供信息查询、车场导航、车位预约、车位共享等便民服务功能，才能真正实现“互联网+智慧停车”的有效发展。

    “它可以是一个多功能平台。既能为政府提供大数据，又可以为智慧停车企业提供数据，更能为用户规划出行。”市政协委员李越表示，统一平台才可能把市场混乱的竞争状态变得有序。

    针对委员们提出的问题，钟佳表示，目前市交委已经启动停车信息系统平台二期建设工作，让车主及时掌握停车信息，减少兜大圈找车位。“新的平台将全面对接各类经营性停车场和错时分享A PP的泊位信息和收费标准，推进各类停车数据的互联互通，提高市民查询和使用停车资源的便捷性，方便车主就近找位、明白消费。”

    个别时间段、个别路段停车难是停车困局中的突出问题。针对目前全市停车出现结构性失衡，市交委将在“增量”和“存量”两个方面做文章。“简化停车场经验备案手续，鼓励空间资源的灵活使用。同时要进一步支持各类停车资源的错时共享，推动电子支付和无感支付。”钟佳表示。

    闲置土地能停车？国规委：鼓励社会力量投建停车场

    广州车位用地少，缺乏停车场土地供应。部分老城区建成早，停车难问题尤为典型。在调研过程中，大量委员还建议，老城区的闲置用地可以成为规划停车的重点改造区域。

    市政协委员王莉建议，对于新建写字楼、商场等地区，亦鼓励其建设立体停车位。“应该鼓励建设独立的立体车库，大力推广共享停车，将闲置的车位资源充分利用。”

    市政协常委、市政协经济委员会副主任李越认为，在调研过程中大家发现，每个地都有特定的用途，但是可以把这些特定的功能叠加起来，提高用地的使用率。

    闲置用地能不能改造为停车场，会不会影响到土地本身性质？李秋霞回应，针对闲置土地的利用方面，已经领取国有土地使用证的闲置土地，根据《广州市闲置土地处理办法》，土地权属人可以申请作为临时停车场。

    “广州一直以来都支持和鼓励社会力量投资建设公共停车场，单位和个人可以利用道路、广场、绿地、人防工程等资源的地下空间开发建设公共停车场，相关手续和规定在《广州市停车场条例》、《广州市地下空间开发利用管理办法》中已有明确。”李秋霞表示。

    新能源汽车充电桩不够用？工信委：建设统一充电设施平台“羊城充”

    充电桩是新能源汽车的“加油站”，如果充电桩与新能源汽车数量相比过少，车主出行不便，也势必制约新能源汽车的发展。在实地调研中，就有车主表示，“经常找不到充电桩，有换汽油车的想法。”不同充电桩需用不同的软件充值，“互联互通的一体化平台”成了众多车主的共同诉求。

    “车、桩、位是密不可分的整体，不能头痛医头脚痛医脚。”王莉提出自己的建议，想要解决停车难、充电难的问题，就必须要加强车桩位一体化的建设与互联互通。“而目前车位、车桩的投资建设运营效率过低，造成了资源的严重浪费。要从根本上解决问题，就要大力发展新能源与智能出行，将资源重新分配利用，从而降低消费者的购车需求。”

    市工业和信息化委员会副主任张宏伟表示，技术、市场和政策支持，确实应该配套解决新能源汽车出行困境。“首先广州出台了一系列的配套政策，为充电设施建设有序推进营造了稳定的政策环境。其次我们也在大力培育充电服务市场。”张宏伟介绍，目前在广州登记的充电服务商达56家。截至2018年7月底，全市已建各类充电桩约2.1万个，其中住宅区建设私人充电桩约0.5万个，专用、公用桩充电服务能力约25万千瓦，充电站点1800多个，充电桩1.6万个，基本建成了覆盖全市的充电服务网络。

    “针对平台问题，我们已经建设了全市统一的充电设施智能管理平台———‘羊城充’。超过1.5万个充电桩可以在平台上找到信息了。”张宏伟表示，通过平台对充电设施数据实时监控，将有效促进充电设施互联互通，为政府安全监管和决策提供高效服务。

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